无线电指令制导是将制导指令转换为专用的编码，通过无线电波发送至弹上，控制导弹飞行。其跟踪测量系统用得最早和最广泛的是雷达。有的导弹还装有应答机，在接到指挥站发出的探测脉冲后，发回应答信号。
红外寻的制导是把探测到的目标热辐射变换成电信号，经放大，选频与基准相位信号比较，得到误差信号，形成控制指令。雷达寻的制导是导弹上的雷达接收目标回波信号，进行计算判断，形成控制信号。这种制导根据雷达发射机的所在位置不同分为主动、半主动两种。
通过驱动舵面或摆动发动机产生控制力矩，以稳定导弹飞行姿态。舵面气动控制利用空气舵产生气动力矩，适用于大气层内；推力向量控制通过调整推力方向，如燃气舵、液体喷射等，在大气层内外均可用，但需在发动机工作状态下进行。
1、内容涵盖了水面飞行器的多个重要方面，包括发展动态与综合分析、总体设计与气动水动特性、结构强度研究、航电与系统设计、腐蚀防护与控制技术、试验试飞实践，以及对未来水面飞行器技术的展望。这些文章全面展示了水面飞行器技术的发展全貌，对于深入理解其最新进展和技术挑战具有重要价值。
2、水上飞机领域的专家，我们聚焦在两位杰出人物——褚林塘研究员和叶树林译审上。褚林塘，作为中国特种飞行器研究所的副所长兼总工程师，以及中航工业的首席技术专家，他出生于湖北省监利。1991年，他在天津大学船舶工程专业完成了学业，随后在南京航空航天大学取得了工程硕士学位。
3、水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。
4、第一架从水上起飞的飞机，是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。
当然，掌握航天器再入大气层和安全返回技术也至关重要。尤其是宇宙飞船，除了要使飞船在返回过程中的制动过载限制在人的耐受范围内，还应使其落点精度比返回式卫星要高，从而及时发现和营救宇航员。前苏联载人宇宙飞船就曾因落点精度差，结果使宇航员困在了冰天雪地的森林中差点被冻死。
如果采用核电技术，未来我们去往火星时，甚至不需要专门携带一台发电机，因为我们的飞船本身就携带了一座核电站。
所以，研制出先进的各类用途的航天器是载人航天的第二大关键技术。 第三大关键：太空安全与人身保障系统 载人航天除具备前述两项关键技术外，第三项关键技术就是太空安全与人身保障系统。除密闭舱中的安全措施外，太空安全与人身保障系统就是宇航服和故障逃逸系统。 在载人飞船中只有密闭舱还是不够的。
火箭发射和飞行控制 登月任务需要火箭发射将航天器送入太空，并控制火箭在空中飞行，抵达月球。这需要精确的火箭技术和精细的飞行控制系统，以确保宇宙飞行器的精准飞行轨迹和目的地的准确度。此外，还需要克服充足的动力和燃料储备等问题。
首先是制成高度完善和威力强大的火箭，把宇宙飞船送人轨道。其次还必须解决宇宙飞船安全而准确地返回地面的问题。要做到这一点，需要高度精密的控制系统，优良的制动火箭发动机和其他制动装置，保证宇宙飞船头部在通过稠密大气层产生高达数千度高温情况下不致烧毁。
首先，宇航员在进入宇宙飞船的时候，必须要提前检查飞船的电力供给系统以及通信系统是否正常。除此之外，太空当中是没有氧气的。因此宇航员也必须要检查宇宙飞船的供氧系统，是否能够正常运转，这一点是十分重要的。除此之外，宇航员在登月之前也必须要对自己的身体进行锻炼。
专业课是航空基础盖伦吧应该是，飞机总体设计原理相对比较简单点。
你可以去学校网站或者到西工大研究生招生办公室去拿本2011年招生目录，里面就有你所需要的东西。
复试科目为飞行器总体设计或者同等学力的加试科目：飞行器总体设计，飞行器结构设计，航天器飞行力学，组合导航技术任选2门 。航空学院的也差不多。没有什么特殊的要求，英语的都是浮云，考研分数要高，基础知识要好，一般来说本校考本校的多，压力还是很大的。
你截的图上面的正教授都是比较牛逼的，你要考的话先去西工大官网上去找一下他们的资料，了解一下他们的研究方向，然后联系一下他们，问一下他们招生需要你大概考的分数，有的教授要求是比较高的。
如果想从事航空航天，自动化、通信工程、机械、计算机、力学、电子信息科学与技术等这些专业都是可以选择的，以后有很多种方法去航空航天部门，如果就是想学飞行器设计，可以到大一时转专业，也可以考研，自动化、力学、机械都可以，跨考难度不会太大。
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