智能变形飞行器进展及其关键性研究

1、由此可见，智能变形飞行器是一种具有飞行自适应能力的新概念飞行器，其研究涉及非定常气动力、时变结构力学、气动伺服弹性力学、智能材料与结构力学、非线性系统动力学、智能感知与控制科学等多个学科前沿和热点，代表了未来先进飞行器的一种发展方向。

2、中国在变形飞机领域的研究目标，以变形机翼为核心，旨在进行综合集成研究。邱涛认为，通过大约15年的努力，将攻克各专业关键技术，并通过地面试验和试飞验证，最终将其应用到军用、民用飞机以及航天工程中。

3、沈阳飞机设计研究所研究员邱涛指出，智能可变形飞行器可以提升我国航空航天的综合设计水平，带动相关学科如力学、材料学、控制科学等的交叉融合。例如，计算力学和材料科学的交叉将带来多尺度设计，空气动力学与仿生学的交叉则推动新型气动设计技术的进步。整体而言，智能变形飞行器的研发是具有吸引力且必要的。

4、中国科学院院士童秉纲强调了智能可变形飞行器研究中的关键视角，他指出，这项技术的发展可以从自然界生物的飞行和游动机制中汲取灵感。特别是昆虫和鸟类的飞行原理，它们如何实现抗风稳定飞行，以及生物材料和结构的独特性能，这些都是研究的重要基石。

5、机翼变形技术是实现变体飞行器的关键，需创新设计满足变形要求的柔性蒙皮结构。未来智能变形飞行器设计将面临重大挑战，包括轻质高效驱动、适应大变形传感网络与新型气动布局研究。随着技术进步与应用潜力的释放，变体飞行器将深刻改变人类出行与生活方式，推动新概念飞行器预研与技术储备。

飞行汽车是什么鬼?

1、今年9月26日，北京车展现场，由小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空科技公司小鹏汇天正式对外亮相，让人意外的是，它带来了旗下首款超低空飞行汽车『旅航者T1』。 大家想象中的飞行汽车，可能是跑着跑着就能将车轮收起来的陆空两栖车，不过旅行者T1属于另一种——垂直起降飞行。

2、飞碟并非是仅属于高度发达的地外文明的神秘飞行器，地球人也曾有过自己的飞碟，它既不是使用燃油，也不使用液氧液氢组成的推进剂，而是凭借以水和空气为燃料的反磁力发动机驰骋于天穹。本文披露了纳粹德国早在二战期间秘密从事这一最新式飞行器——飞碟研制的鲜为人知的内幕。

3、没问题， 飞行汽车 也来了。优步公司的杰夫·霍尔登（Jeff Holden）在2018年5月提出规模化空中拼车（aerial ridesharing）来解决大城市的交通拥堵问题。优步的主要兴趣在于开发“电动垂直起降汽车”（electric vertical take-off and landing vehicles，简称eVTOLs）。

4、书中收录的英国“鹞”式垂直起降喷气式飞机，以其独特的起降方式，展示了空中机动性的新可能。而“顽皮鬼”XF-85寄生战斗机的设计，尽管未能成功投入实战，但其小巧灵活的构思，无疑为战斗机的发展提供了宝贵的灵感。

5、首先，有人会把那种不伦不类的又像飞机，又像汽车的混合动力车叫做飞行汽车。

6、如果是气垫船，环保式飞行汽车就会收起轮子，然后从底下弹出一个气垫。如果是潜艇，它的车身就会变成圆形，车顶上就会隆起一个驾驶舱。 环保式飞行汽车-F82009不仅可以在天上飞，在水上游，而且可以缩成玩具那么小。另外，它最大的好处是：只要想干什么，它就可以帮你办。

增大翼型最大升力系数的两个因数是

增大翼型最大升力系数的两个因数是翼型的升力斜率和攻角。翼型的升力斜率是指翼型在一个特定速度下，升力随攻角增加的变化率，通常用单位弧度的升力变化量表示。升力斜率越大，翼型的升力性能越好。攻角是指飞行器飞行方向与其气动参考系之间的夹角，是飞行器相对于风的方向与水平方向的夹角。

相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大；迎角越大，阻力增加越多。超过临界迎角，阻力急剧增大。

升力，即[公式]，由动压与机翼面积相乘得到，速度的增加会使得升力系数减小，但速度增加速度快于升力系数的减小速度。迎角对升力系数有直接影响，经典的升力系数与迎角曲线描绘了两者的关系，其中临界迎角[公式]是产生最大升力系数的点，超过这个角度，飞机可能会失速。

主要是机翼的面积，还有形状，飞机上表面产生升力，下表面产生一个向上的做用力，两力之和就是升力，速度与升力没有什么关系，飞机上升靠的是襟翼，放下的时候可以增大升力。

以下哪些是属于仿生学法

以下这些属于仿生学法，信息仿生、控制仿生、化学仿生、原理仿生。

属于仿生学法的内容包括：模拟自然生物结构、模拟生物系统功能和模拟生物行为。 模拟自然生物结构：仿生学法在结构设计上模仿自然界生物的结构特点。例如，建筑师在设计桥梁、建筑等结构时，可能会参考自然界中坚固的生物结构，如贝壳、骨骼等，以优化结构，提高强度和稳定性。

仿生学也被认为是与控制论有密切关系的一门学科，而控制论主要是将生命现象和机械原理加以比较，进行研究和解释的一门学科。地球上的生物，无论是微生物、植物还是动物都是经过亿万年的自然选择而生存下来的“强者”，它们为了适应周遭环境，其自身的很多性状无疑已经进化到相当完美的程度。

仿生设计学 仿生设计学，亦可称之为设计仿生学（Design Bionics），它是在仿生学和设计学的基础上发展起来的一门新兴边缘学科，主要涉及到数学、生物学、电子学、物理学、控制论、信息论、人机学、心理学、材料学、机械学、动力学、工程学、经济学、色彩学、美学、传播学、伦理学等相关学科。

—般认为，在仿生学研究中存在下列三个相关的方面：生物原型、数学模型和硬件模型。前者是基础，后者是目的，而数学模型则是两者之间必不可少的桥梁。 由于生物系统的复杂性，搞清某种生物系统的机制需要相当长的研究周期，而且解决实际问题需要多学科长时间的密切协作，这是限制仿生学发展速度的主要原因。

从生物学的角度来说，仿生学属于“应用生物学”的一个分支；从工程技术方面来看，仿生学根据对生物系统的研究，为设计和建造新的技术设备提供了新原理、新方法和新途径。仿生学的光荣使命就是为人类提供最可靠、最灵活、最高效、最经济的接近于生物系统的技术系统，为人类造福。

航空器是如何飞行的心得体会?

一个稳定飞行的航空器，其身上会有各种力的相互抵消，主要由四个，升力、阻力、重力和推力。当飞机飞行时，其动力系统需能产生足够抵消气流阻力的推力，飞机的升力总是也必须与其自身重量相抗衡，否则飞机就会掉下去。

航空器，通常指的是在大气层内活动的飞行装置，其基本原理是利用空气的升力，通过固定外形和空气舵面进行姿态控制。动力系统多采用涡轮发动机，如涡扇、涡喷、涡桨或涡轴，飞行速度通常在亚音速范围内，大约在马赫数几至几十之间。然而，当谈到太空探索，我们所指的航天器则超越了大气层的束缚。

飞机，指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。